Uglađeni, snažni i čisti
Više snage dobiveno je stalnom kontrolom brzine dovoda ispušnih plinova do turbokompresora sukladno uvjetima rada motora. Brzina okretanja turbine ovisi o brzini protoka ispušnih plinova koji prolaze kroz turbinu. Brzinu protoka plinova kontrolira promjenjiva brizgaljka ventila.
Kontrolna jedinica motora s računalnim upravljanjem izračnunava optimalni tlak turbokompresora temeljem niza parametara rada motora kao što su otvaranje leptira plina, broj okretaja motora, atmosferski tlak i temperatura vode. Tada otvara ili zatvara 11 promjenjivih ventila na cijevi usisa turbokompresora za podešavanje tlaka usisa na optimalnu vrijednost.
Velika izdržljivost kućišta turbine zajamčena je upotrebom lijevanog željeza otpornog na prohrđavanje. Blok motora je također od legure od lijevanog željeza dok je glava motora od lake aluminijske legure.
Duple bregaste osovine na glavi motora pokreće nazubljeni remen koji ima automatski sustav za podešavanje napetosti za glatki, tiši rad. Vijek trajanja remena je maksimalno produljen na 150,000 km za manje troškove održavanja.
Remenica koljenaste osovine je opuštenija za smanjene vibracija i pokreće remen s v-utorima koji pokreće alternator. Rezultat korištenja remena s v-utorima i automatskim sustavom za podešavanje napetosti je produljeni servisni interval za zamjenu remena i manji troškovi korištenja. Pomaknut je i filtar motornog ulja za lakši pristup i smanjenje vremenskog normativa za popravak.
Manje razine ispuštanja štetnih plinova
Svi Toyota D-4D motori usklađeni su sa posljednjim europskim regulativama faze III a Avensis D-4D je već usklađen i sa regulativama protiv ispuštanja štetnih plinova faze IV. Manje potencijalno štetnih plinova i čestica, zahvaljujući smanjenju potrošnje goriva i učinkovitijem sagorijevanju motora s direktnim ubrizgavanjem. Ispuštanje najštetnijih plinova, CO2, smanjeno je za oko 20%.
Dodatna poboljšanja na jedinici povrata ispušnih plinova (EGR) dodatno smanjuje ispuštanje NOx. Koračni motorić na EGR ventilu omogućava precizniju kontrolu količina a upotreba vodenog hlađenja EGR-a snižava temperaturu ispušnih plinova, omogućavajući veću količinu povrata.
Dvostruki katalizatori pomažu dizel motorima da budu usklađeni s regulativama iz faze II protiv ispuštanja štetnih plinova. Jedan konverter iza katalizatora na cijevi ispušnog sustava koristi tanke cijevi za brže zagrijavanje dok veliki katalizator ispod ploče poda osigurava čišće emisije čak i na niskim temperaturama ispušnih plinova.
Precizna kontrola ubrizgavanja goriva dobivena je preko kontrolne jedinice motora i umreženog senzora položaja gasa. Nema sajle gasa.
Smanjena razina buke i vibracija
Toyotini inženjeri koristili su naprednu kompjutersku analizu (Finite Element Metoda) za ispitivanje buke i vibracija na automobilu. Smanjena je na minimalnu razinu. Blok motora je ukrućen promjenom oblika na stražnjem dijelu, optimalizacijom položaja utora i debljim pregradama cilindra. Takvim mjerama ne samo da je smanjena buka nego je i povećana izdržljivost.
Filtar zraka je veći za smanjenje buke prilikom usisa zraka. Na strani ispušnog sustava, kuglasti zglob između odvodne cijevi i glavne ispušne cijevi iskorišten je za smanjenje vibracija.
Dodatna obloga za zvučnu izolaciju u prostoru za noge putnika sprijeda i filc za zvučnu izolaciju na strani suvozača na prednjoj ploči smanjuju prijenos buke motora.
